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CNC數(shù)控車床,東莞數(shù)控車床,深圳數(shù)控車床 新興國家制造業(yè)競爭未來將改變

   德勤全球制造業(yè)工業(yè)集團(tuán)和美國競爭力公布的2013全球制造業(yè)競爭力指數(shù)報(bào)告認(rèn)為， 36數(shù)控車床，全球制造業(yè)競爭力的驅(qū)動因素包括：人才驅(qū)動創(chuàng)新，經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、財(cái)政和稅收體系，勞動力和原材料成本及可獲得性，供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)設(shè)備，奧馬 36數(shù)控車床，能源成本及政策，本地市場吸引力，醫(yī)學(xué)與醫(yī)院體系，政府在制造業(yè)和創(chuàng)新上的投資等10方面，其對競爭力的重要性依次下降。

　　在主要經(jīng)濟(jì)大國中，德國、美國和日本的競爭優(yōu)勢與人才驅(qū)動創(chuàng)新的關(guān)聯(lián)性很大，新興國家則主要憑借勞動力和原材料成本，但在醫(yī)學(xué)體系和法律法規(guī)環(huán)境方面與發(fā)達(dá)國家存在很大差距。

　　中國的競爭驅(qū)動因素正在發(fā)生改變，與印度和巴西存在很大區(qū)別，與發(fā)達(dá)國家之間的競爭加劇，隨著未來5年中國、印度和巴西繼續(xù)促進(jìn)先進(jìn)制造能力，預(yù)計(jì)競爭驅(qū)動因素將發(fā)生很大變化。

　　盡管德國和美國的創(chuàng)新指數(shù)得分很高，但韓國和新加坡在其他措施如：千人中研究人員數(shù)量和基本的數(shù)學(xué)和科學(xué)測試得分上也很有競爭力，這說明發(fā)達(dá)國家創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的有效性可以在少投入情況下實(shí)現(xiàn)更高創(chuàng)新能力。

　　美國和德國的PISA公共測試（國際學(xué)生評估項(xiàng)目）得分較低，但過去發(fā)展起來的活力型創(chuàng)新生態(tài)體系可以更高生產(chǎn)力。德國在機(jī)械行業(yè)的強(qiáng)勢以及其雙重教育有效銜接產(chǎn)業(yè)和大學(xué)是其在人才驅(qū)動創(chuàng)新能力上排名靠前的主要原因。

　　德國和美國集群創(chuàng)新發(fā)展具有優(yōu)勢，但未必長久獲益，新加坡、韓國和日本的創(chuàng)新指數(shù)和千人中研究人員數(shù)量方面排名也比較靠前。如果不改善教育體系、提高人力資辦，美國、德國和日本等發(fā)達(dá)國家將被新加坡等新興國家超越，這從新加坡世界競爭力排名第四，由于重視在職教育和培訓(xùn)，派威精機(jī) 36數(shù)控車床，在數(shù)學(xué)和科學(xué)教育質(zhì)量上排名第壹，人均研究人員數(shù)量也較高。印度、中國和巴西在人才驅(qū)動創(chuàng)新方面有很大發(fā)展?jié)摿Α?/span>

　　　從主要貿(mào)易伙伴貨物流通方向來看，德國知識產(chǎn)權(quán)（中端和高中端科技產(chǎn)品占比較高）主要留在歐洲，美國和日本出口的中端和高中端科技產(chǎn)品目的地多樣化，中國和中國臺灣的大部分中端和中高中端科技產(chǎn)品主要在亞洲內(nèi)部出口。

　　2006～2011年，德國制成品出口加快，年復(fù)合增長率從1995～2000年的1%升至2006～2011年的5.2%；而美國則由于制造業(yè)企業(yè)向低成本國家轉(zhuǎn)移，制成品出口比例下降。新加坡、中國臺灣和韓國在制成品競爭力和中端及高中端科技產(chǎn)品份額上表現(xiàn)較好。

　　發(fā)達(dá)國家（美國、德國和日本）壟斷先進(jìn)制造技術(shù)，80%以上的制成品出口為中端和高中端技術(shù)產(chǎn)品，而新興國家（中國、巴西和印度）的比例則較低，這也符合低薪資勞動力國家。

　　

異域取經(jīng)：五國老外到無錫學(xué)習(xí)數(shù)控技術(shù)

　【深圳數(shù)控車床加工網(wǎng)】apec數(shù)控機(jī)床加與維修技術(shù)師資培訓(xùn)班在無錫市公共實(shí)訓(xùn)基地舉行開班儀式，這也是該培訓(xùn)班第三次開班。

　　此次共有來自智利、印度尼西亞、秘魯、泰國、越南及中國六個經(jīng)濟(jì)體的20名學(xué)員參加學(xué)習(xí)，他們將進(jìn)行為期12天的培訓(xùn)，學(xué)習(xí)無錫先進(jìn)的數(shù)控機(jī)床加工技術(shù)和方法。

　　來自智利的毛里西奧是一名教師。他介紹，在智利可以教授數(shù)控技術(shù)的學(xué)校并不多，而市場上數(shù)控人才緊缺，他想在無錫學(xué)習(xí)先進(jìn)的數(shù)控加工與維修技術(shù)，教授給學(xué)生，提高學(xué)生的專業(yè)技能，讓學(xué)生把先進(jìn)的技術(shù)用到企業(yè)生產(chǎn)中，同時(shí)也希望國家學(xué)習(xí)無錫增加投入發(fā)展數(shù)控技術(shù)。

　　據(jù)介紹，2011年2月，apec技能開發(fā)促進(jìn)中心在無錫市公共實(shí)訓(xùn)基地舉行揭牌形式，并啟動了apec技能開發(fā)促進(jìn)項(xiàng)目，昨天的培訓(xùn)班是項(xiàng)目的后一期培訓(xùn)班，神州 36數(shù)控車床，至今共舉行了12期師資培訓(xùn)班、3屆政策研討會、1屆青年技能夏令營和2個專業(yè)的中英文教材開發(fā)等活動，涉及環(huán)保、數(shù)控、服裝設(shè)計(jì)等多個專業(yè)領(lǐng)域，已有全部21個apec經(jīng)濟(jì)體超過500人次的境內(nèi)外人員參與。

數(shù)控車床種類很多，規(guī)格不一，下面介紹下常用的數(shù)控車床分類：

1.按功能分類

     經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床 采用步進(jìn)電動機(jī)和單片機(jī)對普通車床的進(jìn)給系統(tǒng)進(jìn)行改造后形成的簡易型數(shù)控車床，成本較低，但自動化程度和功能都比較差，車削加工精度也不高，適用于要求不高的回轉(zhuǎn)類零件的車削加工。

經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床

    普通數(shù)控車床 根據(jù)車削加工要求在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行專門設(shè)計(jì)并配備通用數(shù)控系統(tǒng)而形成的數(shù)控車床，數(shù)控系統(tǒng)功能強(qiáng)，自動化程度和加工精度也比較高，適用于一般回轉(zhuǎn)類零件的車削加工。這種數(shù)控車床可同時(shí)控制兩個坐標(biāo)軸，即X軸和Z軸。

普通數(shù)控車床

      車削加工中心 在普通數(shù)控車床的基礎(chǔ)上，增加了C軸和動力頭，更高層次的數(shù)控車床帶有刀庫，可控制X、Z和C三個坐標(biāo)軸，聯(lián)動控制軸可以是(X、Z)、(X、C)或(Z、C)。由于增加了C軸和銑削動力頭，這種數(shù)控車床的加工功能大大增強(qiáng)，除可以進(jìn)行一般車削外可以進(jìn)行徑向和軸向銑削、曲面銑削、中心線不在零件回轉(zhuǎn)中心的孔和徑向孔的鉆削等加工。

2.按車床主軸位置分類

      臥式數(shù)控車床 臥式數(shù)控車床又分為數(shù)控水平導(dǎo)軌臥式車床和數(shù)控傾斜導(dǎo)軌臥式車床。其傾斜導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)可以使車床具有更大的剛性，并易于排除切屑。

     立式數(shù)控車床 立式數(shù)控車床簡稱為數(shù)控立車，其車床主軸垂直于水平面，一個直徑很大的圓形工作臺，用來裝夾工件。這類機(jī)床主要用于加工徑向尺寸大、軸向尺寸相對較小的大型復(fù)雜零件。

3.按刀架數(shù)量分類

單刀架數(shù)控車床 數(shù)控車床一般都配置有各種形式的單刀架，如四工位臥動轉(zhuǎn)位刀架或多工位轉(zhuǎn)塔式自動轉(zhuǎn)位刀架。

雙刀架數(shù)控車床 這類車床的雙刀架配置平行分布，也可以是相互垂直分布。

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